PLIE recoge una propuesta ciudadana para estudiar una conexión directa norte-sur en Tenerife.
Una alternativa que debe ser evaluada con rigor
PLIE Canarias ha analizado la propuesta ciudadana relativa a una posible conexión directa entre La Victoria de Acentejo y Las Caletillas, planteada como infraestructura de enlace entre la TF‑5 y la TF‑1.
La propuesta parte de una preocupación legítima: la movilidad en Tenerife no puede depender únicamente de actuaciones aisladas sobre tramos concretos, cierres de enlaces o ampliaciones parciales. La isla necesita una visión completa de su red de comunicaciones, que permita conectar norte, sur y área metropolitana con criterios de seguridad, eficiencia, cohesión territorial y sostenibilidad.
PLIE recoge este guante ciudadano. No para anticipar conclusiones ni para respaldar una obra sin estudios, sino para impedir que una alternativa potencialmente relevante para Tenerife sea ignorada sin una comparación técnica, pública e independiente.
No venimos a imponer un túnel ni a bloquear otras soluciones. Venimos a impedir que una alternativa de posible interés general sea ignorada sin ser comparada con rigor.
Un problema de movilidad acreditado
La congestión de los principales corredores de Tenerife es un problema reconocido por las propias Administraciones. El Gobierno de Canarias ha aprobado actuaciones de ampliación y mejora de la TF‑5, incluida la incorporación de un tercer carril entre Guamasa y el Aeropuerto de Tenerife Norte, con una inversión superior a 66 millones de euros, para reforzar movilidad y seguridad en uno de los tramos más transitados de la isla.[www3.gobiernodecanarias]
A su vez, el Cierre Oeste del Anillo Insular —entre El Tanque y Santiago del Teide— se mantiene como una actuación estratégica para conectar los corredores norte y sur mediante una infraestructura que incluye el túnel de Erjos. El Gobierno autonómico prevé que esa conexión pueda captar una parte del tráfico entre la comarca norte y el sur de Tenerife.[www3.gobiernodecanarias]
Estas actuaciones prueban tres cuestiones relevantes:
El problema de movilidad norte-sur existe y exige soluciones estructurales.
La ingeniería de túneles forma parte de la planificación real de Tenerife.
Las soluciones de red deben ser comparadas por su capacidad de reducir congestión, kilómetros recorridos, emisiones, consumo territorial y tiempo de viaje.
La propuesta La Victoria–Las Caletillas debe, por tanto, ser analizada en ese mismo nivel de exigencia: ni descartada por desconocimiento, ni aceptada por adhesión.
La propuesta a analizar
La alternativa ciudadana plantea una conexión subterránea directa entre los entornos de La Victoria de Acentejo y Las Caletillas. Sus promotores sostienen que podría reducir determinados trayectos que hoy atraviesan el área metropolitana de Santa Cruz–La Laguna y que, diseñada adecuadamente, podría integrarse con transporte colectivo y con galerías técnicas para otros servicios insulares.
PLIE considera que estas hipótesis tienen suficiente entidad para ser examinadas por las instituciones competentes. Una conexión directa podría, en función de su trazado y de la demanda real:
reducir recorridos de paso que no tienen origen ni destino en el área metropolitana;
mejorar la fiabilidad de los desplazamientos laborales, empresariales y de servicios;
descargar determinados tramos urbanos y metropolitanos;
reforzar la conexión funcional entre municipios, nodos turísticos, puertos y aeropuertos;
crear condiciones para una oferta de guaguas más rápida y competitiva;
reducir ocupación superficial frente a determinadas alternativas de nueva carretera, si la geología y el proyecto lo permiten.
Estas posibilidades no son, por sí mismas, conclusiones técnicas. Son las preguntas que una evaluación pública debe responder.
Lo que PLIE no afirma
PLIE no atribuye a esta propuesta una viabilidad ya demostrada, ni asume como verificadas determinadas cifras que han circulado en redes sociales y comunicaciones públicas.
No afirmamos, sin documentación técnica identificable y contrastada:
que el túnel esté aprobado o cuente con proyecto constructivo;
que exista un aval formal del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos;
que tenga financiación europea garantizada;
que su coste sea conocido o inferior al de todas las demás alternativas;
que garantice un porcentaje determinado de ahorro energético o reducción de emisiones;
que pueda ejecutarse sin afección territorial, ambiental o al tráfico;
que sea la única solución posible para la movilidad de Tenerife.
La Unión Europea ha establecido el objetivo vinculante de reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero al menos un 55% antes de 2030 respecto de 1990. Ese compromiso obliga a planificar y evaluar las inversiones públicas con criterios de descarbonización, pero no prescribe un túnel concreto ni garantiza fondos para una obra determinada.[commission.europa][climate.ec.europa][skribi.consilium.europa]
Canarias puede concurrir a fondos europeos de cohesión y movilidad, dada su condición de región ultraperiférica, pero cualquier candidatura requiere un proyecto maduro, evaluación ambiental, justificación de interés público, análisis coste-beneficio y encaje en la convocatoria correspondiente.[cinea.ec.europa][op.europa][transport.ec.europa]
Qué debe estudiar la Administración
PLIE reclamará al Cabildo de Tenerife y al Gobierno de Canarias una evaluación comparativa de alternativas que incluya expresamente la conexión La Victoria–Las Caletillas.
El análisis deberá abordar, como mínimo:
Demanda real de movilidad. Matrices origen-destino actualizadas para conocer cuántos desplazamientos cruzan el área metropolitana sin tener en ella su origen o destino.
Trazado y geología. Longitud, cotas, portales, accesos, campañas geotécnicas, hidrogeología, riesgo volcánico y sísmico, drenaje y materiales excavados.
Seguridad. Ventilación, evacuación, incendios, mercancías, mantenimiento, redundancia y coordinación con los servicios de emergencia.
Movilidad colectiva. Prioridad efectiva para guaguas, posible carril Bus‑VAO, intercambiadores, frecuencias, tarifa, tiempos puerta a puerta y conexión con puertos y aeropuertos.
Balance energético y climático. Comparación de emisiones y consumo durante construcción, explotación y mantenimiento, incluyendo tráfico inducido y emisiones locales.
Afección territorial. Portales, enlaces, ocupación superficial, expropiaciones, servidumbres, paisaje, biodiversidad y espacios protegidos.
Usos complementarios. Viabilidad independiente de una posible galería técnica para agua, saneamiento, energía o telecomunicaciones, con evaluación de seguridad, explotación y costes.
Coste y financiación. Presupuesto desglosado, coste de conservación, análisis coste-beneficio, fuente de financiación, distribución de competencias y riesgos para el contribuyente.
Comparación de alternativas. Tercer carril de la TF‑5, Vía Exterior o circunvalación, cierre occidental del Anillo Insular, trenes, guaguas de alta capacidad, carriles Bus‑VAO, gestión de accesos e intercambiadores.
Infraestructuras integradas, no parches
PLIE comparte una idea de fondo expuesta desde ámbitos técnicos canarios: Tenerife necesita planificar sus infraestructuras de forma integrada. Movilidad, agua, energía, depuración, telecomunicaciones, seguridad y actividad económica no son compartimentos aislados.
El entonces decano de la Demarcación de Santa Cruz de Tenerife del Colegio de Ingenieros de Caminos, Emilio J. Grande de Azpeitia, defendió públicamente la necesidad de consenso y de una planificación que integre redes viarias, hidráulicas, energéticas y de comunicaciones, evitando nuevas afecciones innecesarias al territorio. Esa posición general no constituye un aval formal al túnel La Victoria–Las Caletillas, pero sí refuerza la necesidad de estudiar corredores multifuncionales con rigor.[eldiario]
Una obra pública moderna debe justificar no solo su construcción, sino también su utilidad durante décadas: qué problema resuelve, a cuántas personas sirve, qué emisiones evita de forma neta, qué recursos consume, qué mantenimiento exige y qué alternativas deja de lado.
Compromiso de PLIE
PLIE no convertirá una reivindicación ciudadana en propaganda. La convertirá en una exigencia institucional de transparencia, comparación y responsabilidad pública.
Defenderemos que la alternativa La Victoria–Las Caletillas sea estudiada con el mismo rigor que se exige a cualquier actuación estratégica de Tenerife. Si los estudios independientes acreditan que ofrece mayor beneficio social, mejor integración del transporte colectivo, menor impacto territorial y ambiental, más seguridad y financiación sostenible que las alternativas, PLIE defenderá su ejecución como infraestructura de interés general.
Si, por el contrario, los estudios demuestran que otra combinación de medidas ofrece mejores resultados, exigiremos que esa decisión esté documentada, sea pública y responda al interés general, no a inercias, improvisaciones o intereses de parte.
PLIE no hará propaganda de una obra sin estudios; pero tampoco permitirá que una solución potencialmente mejor para Tenerife sea descartada sin estudios.
La ciudadanía de Tenerife merece una movilidad insular moderna, segura, eficiente y sostenible. Ese es el compromiso que PLIE asume al recoger esta propuesta.
El trazado y sus posibles efectos deberán evaluarse técnicamente frente a las demás alternativas de movilidad insular.
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